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分析:法拉利的战术之殇 连续丢掉两个冠军

2018-05-12 05:56:00来源:北京赛车官网

法拉利车队维特尔

  法拉利车队似乎曾经堕入了一种战术的怪圈:一种看似稳妥且正确的战术,却无法保证维特尔夺冠。这种状况连续发作在上海站和巴库站。维特尔失去冠军到底是由于何种缘由?这种状况还会继续下去吗?

  法拉利车队的维特尔的2018新赛季呈现出高开低走的态势:墨尔本站和巴林站取得冠军,而且连续三站拿下杆位,但上海站和巴库站均未登上领奖台。过去四站竞赛,法拉利为维特尔制定了稳妥的“经典战术”:晚进站、一停。在经典的F1战术中,排在第一的车手都会采用晚进站的战略,一是察看场上的形势(比如可能呈现安全车的状况),二是在圈速稳定的状况下,晚进站、晚换胎能够让竞赛最后阶段的轮胎仍能处在工作窗口之中。晚进站让维特尔在墨尔本站享用了胜利:领跑的汉密尔顿被晚进站的维特尔完成“Undercut”。不过该战术在上海站和巴库站均未能奏效。

  “对标汉密尔顿”与“维特尔前排发车”:法拉利战术的两个基本假定

  在战术上,法拉利的总体准绳是激进的。过去几年不谈战术,是由于梅赛德斯的赛车强大到战术空间荡然无存。今年随着三大车队之间优势优势均更为突出,战术的作用开端显现。

  为维特尔制定战术,法拉利的基本思索和其他车队应该是分歧的:只用一停,尽可能晚进站。笔者假定,维特尔的“晚进站”可能只需一个参照系:梅赛德斯的汉密尔顿。维特尔必需“晚于”汉密尔顿进站。而维特尔需求在自己的节拍中跑完第一个Stint1,这样咱们能够的得出法拉利战术的二个“基本假定”:以汉密尔顿为主要对手,维特尔能够前排发车。

  依照往常的规则,维特尔发车运用的胎是Q2中跑出最快成果的那套胎(假如车手在Q2运用了两种规格的轮胎,以跑出最快圈速的那套胎作为起跑时的胎,参见巴库站Q2中的Kimi。由于没有新的超软胎,Kimi在Q2中的圈速是用紫色极软胎做出的,因而他用极软起跑,只是应用第一圈的安全车机遇改换为黄色软胎)。通常三大车队都会在Q2运用第二档的轮胎(通常是红色超软),第一档最软的胎用来冲杆位(通常是紫色极软)。

  假如仅以汉密尔顿为标杆,法拉利为维特尔制定的战术有充沛依据的。咱们得出的法拉利战术的第二个假定是维特尔能够进入前排发车(杆位或者第二)。法拉利应当分明SF-71H在排位赛中的实力,过去四站竞赛,维特尔都在发车第一排。无论是维特尔自己领跑还是跟随跑,他都能够依照自己的节拍跑圈速,最大限度维护轮胎以延长第一个Stint在赛道上的时间。今年梅赛德斯在轮胎管理上依然存在问题,特别是汉密尔顿。这招致汉密尔顿的初次停站通常是最早的。在法拉利制定的战术中,这一点也是法拉利需求加以应用的。

  对维特尔的呵护沦为“繁重的爱”:法拉利的战术之殤

  这就是依据过去四站的状况,反推出的法拉利战术的基本假定。但事实状况却与法拉利的初衷大相径庭。那么问题出在哪里呢?

  第一个问题是标杆选错了。汉密尔顿赛车(是赛车而非汉密尔顿自己)的状态要比预想的更差。假如不是巴库站的马修“遗忘”在赛道上的那块碎片,博塔斯才是本站的冠军。汉密尔顿连续四站未能夺冠,是不是很诧异?但这的确接近发作。

  汉密尔顿的挣扎与轮胎密切相关。巴库站,汉密尔顿和博塔斯两人在运用超软胎时,博塔斯要比汉密尔顿多跑出超越10圈,而且在博塔斯进站之前持续刷出最快单圈。这证明了梅赛德斯赛车在轮胎管理方面的问题,可能更多体往常汉密尔顿身上。任何熟习F1的人,都不会狐疑法拉利将汉密尔顿视为主要竞争对手的正确性,可惜,汉密尔顿前四站的表现,的确让法拉利吃了大亏,上了当。他们选错了目的。假如汉密尔顿拿不到冠军,超越汉密尔顿也不意味着能够取得冠军。

  第二个问题是战术的激进。一休战术往常被普遍采用。维特尔和汉密尔顿都是比较吃胎的车手(对比莱科宁和博塔斯)。假如维特尔起步运用的轮胎是第二档,那么第二个Stint他肯定只能运用第三档软胎。前四站第三档分别是黄标软胎和白标中性胎。这两款胎的耐磨性更好,工作窗口更宽,但缺乏攻击性,属于防卫型轮胎。“第一档冲杆位、第二档跑Stint1,第三档跑Stint2”,这似乎曾经成为法拉利为维特尔制定的“独一”战术,但一旦遇到安全车,这套战术就会被疾速瓦解。

  第三个问题是2018赛季的轮胎更敏感,而跨级运用轮胎更是拉大了赛车和车手在轮胎管理才干上的差别。倍耐力轮胎今年的特性是,同样的颜色标比去年更软(今年的超软比去年的超软更软),而且允许车队跨级选用轮胎。假如维特尔运用第三档的轮胎跑第二个Stint,遇到保胎高手,换成第一档轮胎跑Stint2,维特尔的圈速会与对手拉大到1.5秒左右(依据倍耐力的说法,每一档轮胎的圈速差距在0.7-1秒左右),在高速赛道上会被疾速超越(上海站)。

  从过去四站的竞赛看,红牛赛车在轮胎管理上做得十分出色,里卡多和维斯塔潘固然在第一个Stint发作过接触,但他们的超软胎运用都在35圈以上。博塔斯的优势则更多是他自己出色的维护轮胎才干。博塔斯发车之后不时处在第三,他与维特尔的差距在20秒以上,与后面红牛的追兵也在5秒以上,交通状况十分好,这是他本站能够发明超长超软胎运用里程的外部条件。

  2018赛季,法拉利力保维特尔夺冠,尽人皆知。不过维特尔的“经典战术”似乎与今年的变化格格不入。巴库站终了之后,汉密尔顿的积分继续抢先维特尔,未来法拉利假如继续对标汉密尔顿,为维特尔制定战术的想法自身“没缺陷”,但假如汉密尔顿依然没有处置轮胎管理的问题,法拉利能否应该把眼光放得更宽一些?莱科宁的战术值得玩味。莱科宁本赛季成为维特尔的“僚机”,这反而成全了莱科宁的战术能够更为灵活。面对莱科宁,法拉利没那么多担负:形势怎样变,战术就怎样变,一切都为了让莱科宁的名次更高。但维特尔却不行,他的战术似乎就是僵化在一停的方式上(安全车除外)。法拉利对维特尔的呵护有加曾经让这份爱变得如此繁重。

  (考拉)